奇瑞尹同跃：2000万辆以后，我们不再参加内卷

2026年7月25日，奇瑞集团全球累计销量正式突破2000万辆。同一天即将迎来上市的风云A9，将作为奇瑞集团第2000万辆车，正式交付给用户。

“2000万辆之后，我们不再参加内卷，我们不再只追求销量，而是要追求品牌向上，追求价值更大的创造，追求技术更多的突破，追求客户满意度更大的提升。”7月25日，奇瑞汽车董事长尹同跃在风云A9全球上市发布会上这样说道。

风云是奇瑞打造的第一款车，也是奇瑞第一款走向海外的全球车，如今已全系焕新为新能源智能车。

整个上半年，奇瑞汽车销量1275076辆，较上年同期1260124辆同比微增。从集团口径看，奇瑞集团累计出口汽车94.38万辆，同比增长71.5%；连续四个月刷新中国汽车单月出口纪录。

尹同跃这番表态的背景，是奇瑞在国内市场正经历一段并不轻松的时刻。强劲的出口增长背后，是国内销量的下滑。

尹同跃说，今年的行业很难，大家都有压力。奇瑞今年国内少发了15万台车，因而体感上有较明显的下滑幅度。但是奇瑞在上半年主动挤掉了水分，大幅降低了经销商的库存，希望今年下半年能够再往上蹦一蹦。他说，新上市的风云A9就是一款能够让大家业绩跳起来、跳得很高的产品。今年下半年到明年，奇瑞还有更多的能够让业绩“跳起来”的产品。

奇瑞旗下有奇瑞、捷途、星途、智界和iCar五大品牌，风云序列隶属奇瑞品牌。

作为奇瑞要交付的第2000万辆车，该款纯电轿跑风云A9将要成为承担销量的主力之一。尹同跃说，历史上的风云，是奇瑞打造的第一台车，而从A9开始，奇瑞要在纯电路线上“不客气了”。

从技术路线看，风云A9是奇瑞电动汽车2.0标准落地的首款上市纯电轿跑，它完整补齐风云新能源序列插混、增程、纯电三大动力路线，完善了奇瑞新能源产品矩阵。奇瑞在这款车上押注了获得红点大奖的原创设计、兜底的厂牌电池70kWh犀牛电池和搭载3nm芯片的灵犀智舱等配置。

这背后，是智界、星途两个子品牌在销量上难以支撑品牌向上的动能。

从上半年的整体销量看，上半年国内车市新能源渗透率不断提升并连续三个月站稳60%上方，而奇瑞主攻新能源赛道的星途和智界却双双出现了不同比例的下滑，两个品牌半年销量加总只有10万出头。

分品牌看，和华为合作的智界整个上半年销量只有44929辆，同比大跌56.9%，相当于蔚来或小鹏6月份一个月的销量；而代表高端的星途品牌销量也只有60208辆，同比跌44.9%。

在华为汽车朋友圈持续扩容的背景下，智界能否还能借力突围目前难下论断。不过尹同跃在上述发言中仍然肯定了和华为的合作。他说，通过和华为的磨合，大幅度提升了奇瑞的职能管理、供应链管理、项目管理的一系列执行力，现在这套方法已经完整平移到风云A9这个项目上。

乘联分会的数据显示，今年上半年，车市整体下滑，纯电成为唯一增长的新能源形式。风云A9从纯电赛道开启新的叙事篇章，有望对奇瑞国内业务构成短期提振。

但奇瑞国内销量下滑的趋势是否就此逆转，仍需观察几个变量。一是该车型在纯电轿车红海市场中能否维持月销过万的稳态水平；二是它能否带动奇瑞整体品牌溢价，缓解星途、智界等子品牌销量萎缩带来的内部消耗。而这些结构性问题短期内难以化解。

半个月前，奇瑞提出了电动汽车2.0标准，风云A9正是这个标准发布后上市的首款车型。以风云A9为起点，奇瑞正式开启了从选择产品性能到选择生活方式的品牌向上思考。

尹同跃表态“不再参加内卷”，意味着奇瑞有意将重心转向品牌价值和技术升级。不过，风云A9最终定价在10.99万元～12.99万元，较预售价格仍有6000元的下浮。这种高配低价策略切入市场，显示出国内车市竞争的激烈与残酷。

新能源汽车迭代加速，行业普遍存在“新车效应死亡谷”现象，即新车上市初期热度消退后，稳态月销水平往往远低于预售期峰值。风云A9在度过这一周期后的真实市场表现，才是检验奇瑞能否跳出价格竞争、实现品牌上行的关键节点。